Met de verplichte implementatie van de IMDG Code 42-24 Amendement die op 1 januari 2026 om de hoek komt kijken, staat er een cruciale aanpassing in de classificatie van voertuigen op batterijen in het internationale maritieme vervoer van gevaarlijke goederen op stapel. De lang bestaande UN3171-classificatie, die voorheen uniform gold voor alle voertuigen en apparatuur op batterijen, wordt drastisch beperkt, en voertuigen op lithium-ionbatterijen moeten nu worden aangegeven onder de nieuw toegevoegde UN3556-classificatie. Nu de aftelklok naar de deadline zijn laatste maand ingaat, zijn exporteurs volledig voorbereid op deze regulatoire verschuiving?
Het amendement, officieel aangenomen via Resolutie MSC.556(108) door de Maritime Safety Committee (MSC) van de International Maritime Organization (IMO) tijdens zijn 108e sessie, markeert een belangrijke stap in de richting van "verfijnde classificatie en precieze risicobeheersing". Vóór deze herziening was de UN3171-classificatie een one-size-fits-all label voor verschillende voertuigen op batterijen, die er niet in slaagde de afzonderlijke risico's van verschillende batterijtypen aan te pakken. Onder de nieuwe regels wordt UN3171 uitsluitend beperkt tot voertuigen en apparatuur die worden aangedreven door natte-celbatterijen, natrium-metaalbatterijen of natrium-legeringbatterijen wanneer ze worden vervoerd met geïnstalleerde batterijen. In tegenstelling hiermee zijn er drie nieuwe UN-nummers geïntroduceerd om andere voertuigen op batterijen te dekken: UN3556 voor voertuigen op lithium-ionbatterijen, UN3557 voor voertuigen op lithium-metaalbatterijen en UN3558 voor voertuigen op organische natrium-ionbatterijen.
Deze classificatieverfijning gaat gepaard met strenge nieuwe eisen voor verpakking, markering en opslag, die rechtstreeks van invloed zijn op de operationele praktijken. Voor voertuigen die vallen onder UN3556, UN3557 en UN3558, schrijft de nieuw toegevoegde Verpakkingsinstructie P912 voor dat voertuigen moeten worden vastgezet in robuuste, stijve buitenverpakkingen van geschikte materialen. Deze verpakkingen moeten voldoende sterkte hebben om onbedoelde beweging of activering van het voertuig tijdens het transport te voorkomen. Hoewel het verpakkingsontwerp geen inspectiecertificering vereist, zijn specifieke beveiligingsmaatregelen verplicht om de batterijen tegen schade te beschermen. Voor voertuigen met een nettogewicht van 30 kg of meer zijn opties onder meer kratten, vastzetten op pallets of onverpakt transport als het voertuig zelfstandig rechtop kan blijven staan en zijn batterij kan beschermen.
De eisen voor markering en etikettering zijn ook bijgewerkt om de zichtbaarheid in de hele transportketen te verbeteren. Verpakkingen die UN3556-voertuigen bevatten, moeten het 9A-label (minimumformaat 100 mm×100 mm) tonen, terwijl transporteenheden overeenkomstige borden moeten dragen (minimumformaat 250 mm×250 mm). Dit vervangt het vorige algemene Klasse 9-label dat werd gebruikt voor UN3171, waardoor een duidelijkere identificatie van de aard van de gevaarlijke goederen wordt gewaarborgd. Bovendien is de opslagcategorie voor UN3536 (lithiumbatterijen geïnstalleerd in transporteenheden) herzien naar Categorie D met opslagcodes "SW1" en "SW2", waardoor dergelijke zendingen alleen op het dek moeten worden opgeslagen, weg van warmtebronnen en woonruimtes.
De overgangsperiode, waarin zowel UN3171 als UN3556 gelijktijdig konden worden gebruikt, eindigt op 31 december 2025. Branche rapporten geven aan dat sommige rederijen al zijn begonnen met het weigeren van boekingen onder UN3171 voor voertuigen op lithium-ionbatterijen, en exporteurs aanmoedigen om de overstap vroegtijdig te voltooien. Belangrijke voorbereidingstaken voor bedrijven zijn onder meer het beoordelen van hun verzendlijsten om de juiste nieuwe UN-nummers voor hun producten te bevestigen, het bijwerken van veiligheidsinformatiebladen (MSDS) – met name sectie 14 over transportinformatie – en het verkrijgen van herziene verzendbeoordelingsrapporten. Personeelstraining voor aangevers en verpakkers is ook cruciaal om nalevingsfouten als gevolg van operationele traagheid te voorkomen.
Autoriteiten, waaronder China MSA, hebben waarschuwingen afgegeven over mogelijke vertragingen bij de inklaring of inbeslagname van ladingen wegens niet-naleving. Het amendement maakt deel uit van een wereldwijde regulatoire afstemming, waarbij de International Air Transport Association (IATA) ook de nieuwe UN-nummers heeft aangenomen in de 66e editie van zijn Dangerous Goods Regulations (DGR), die de overstap van UN3171 naar UN3556 voor luchtvervoer op 31 maart 2025 afdwong.
Nu de verplichte implementatiedatum nadert, benadrukken experts uit de sector het belang van proactieve communicatie met expediteurs en rederijen om potentiële systeemafwijkingen tijdens de overgang te navigeren. Voor exporteurs van nieuwe energievoertuigen, elektrische scooters, handlingrobots en andere apparatuur op batterijen, zal tijdige aanpassing aan de nieuwe regelgeving cruciaal zijn om soepele internationale handelsactiviteiten in 2026 en daarna te handhaven.
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
