Bericht versturen
Thuis Nieuws

bedrijfsnieuws over Het goed, slechte en betrouwbaar – huidige batterijtechnologie

Certificaat
China LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED certificaten
China LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED certificaten
Klantenoverzichten
AUTOLAKER is professioneel in vorkheftruckonderhoud. Wij zijn meer als partners.

—— M. Sanchez

Ik waardeer u alle vragen beantwoordt ik, hartelijk dank voor de uitstekende opvolgende heb verzonden. Het materiaal is super goed.

—— Mej. Vargas

Wij zijn tevreden met uw batterijen. Dank u Molly voor uw extra inspanningen.

—— Mr.Cvetkovic

Ik ben online Chatten Nu
Bedrijf Nieuws
Het goed, slechte en betrouwbaar – huidige batterijtechnologie
Laatste bedrijfsnieuws over Het goed, slechte en betrouwbaar – huidige batterijtechnologie

Wat is de huidige bespreking rond batterijtechnologie? Melissa Barnett bekijkt waarom lead-acid batterijen, de huidige en nieuwe batterijtechnologie, en de kwestie van batterij recycling nog populair zijn.

 

De globale vraag door consumenten voor snelle productlevering en de stijging van automatisering en connectiviteit zijn factoren die de markt voor batterijen in de materialenbehandelingssector bepalen. In de V.S., denken de batterij, het laden en batterijuitwisselingsmarkten om de groei van 5% tot 2024 en een jaarlijkse waarde van USD3 miljard te zien.

 

Lead-acid batterijen overheersten de markt tot het laatste decennium, toen de snelle groei van insteekelektrische voertuigen en automatisering de ontwikkeling van snel-laadt, duurzamere, emissievrije batterijmacht eiste, die de stijging van de lithium-ionenbatterij veroorzaken. De verdere stijging van IoT duwt efficiency, die stukken van materiaal vereisen met elkaar voor gegevensverzameling, beheer, en onderhoud kunnen spreken.

 

Sinds 2015, zijn een aantal nieuwe industriële batterijleveranciers de markt met lithium-ionenbatterijen als hun enig product ingegaan, en veel van de al lang bestaande leiders in de lead-acid batterijmarkt hebben alternatieven geïntroduceerd.

 

De vorkheftruckfabrikanten op elk continent bieden nu elektrische forklifts in een waaier van opties als reactie op het veranderende gezicht van e-commerce aan. Dit, op zijn beurt, heeft een invloed op batterijtechnologie en verkoop, en zal blijven dit doen.

 

Lead-acid is nog hier

Sinds 2008, toen de eerste lithium-ionen aangedreven vorkheftruck zijn debuut maakte, hebben doomsayers de nalating van lead-acid batterijen in elektrische forklifts, nog 12 jaar, lead-acid batterijen nog hier zijn voorspeld en, voorlopig, houden zij vast in een aantal markten. De redenen voor dit worden hoofdzakelijk gekost en toepassing.

 

De „goedkeuring van oude of nieuwe batterijtechnologie is grotendeels afhankelijk van de kostenbesparing bereikte door de gebruiker,“ stelt de Lage, op de markt brengende directeur van Luke voor Vorstelijke Batterij Marketing, gebaseerd in Maleisië voor. „In de Aziatische markt, zullen lead-acid batterijen als dominante keus voor materialenbehandeling blijven. Dit is toe te schrijven aan zijn veel goedkopere kosten, het feit dat de meesten forklifts voor één-verschuiving verrichtingen slechts worden gebruikt, en de meerderheid van klanten bezit hun eigen materiaal niet. Voorts in de hete en vochtige werkomgeving van Azië, is er een risico van lithiumbatterijen het exploderen. De verwijdering van deze types van batterijen is ook een zorg, omdat Maleisië, op dit ogenblik, geen vermogen heeft om lithiumbatterijen te recycleren maar wij kunnen en recycleren lead-acid batterijen,“ zegt Laag.

Lisa Chen, afdelingschef voor STB Amerika, is het ermee eens dat de prijs de belangrijkste bestuurder is, maar andere overwegingen omvatten de kosten om bestaand materiaal te moeten wijzigen om lithiumbatterijen goed te keuren of materiaal te bezitten dat niet kan worden gewijzigd. Chen voegt toe dat de gebruikers van lead-acid batterijen ook aan mottebal kunnen enkel nog afkerig zijn hun dure het laden infrastructuur.

 

„Één van de meest onbegrepen gedachten in de industrie van vandaag is dat snel het laden de norm, wanneer het eigenlijk specifiek voor een toepassing is,“ voorstelt Paul Paciello, voorzitter van Helmar-de Delen van de Prestatiestechnologie is. Paciello gelooft dat het belangrijkste besluit wanneer het kiezen van een batterij en laders het milieu is het, en de reden binnen wordt gebruikt waarom de meerderheid van de klanten van Helmar voor lead-acid batterijen opteert. De „meeste ondernemingen werken aan het werk 9-5 (dag) en… moet de meest efficiënte last in begin de dag stoppen en terug aan een volledig geladen batterij bij het begin van de volgende het werkdag komen. Het vermijden van voorbarige mislukking wordt bereikt het best wanneer de batterijen aan het langzaamste tarief kunnen laden en niet overbelast worden,“ Paciello verklaart. De laders van PBM van Helmar zijn slimme laders die met de batterij communiceren om het nodig niveau van last te erkennen. Zodra het 100% bereikt, sluit de eenheid af, zo bewarend levensduur batterij en verlichtend voorbarige celmislukking.

 

Een lead-acid vorkheftruckbatterij kan tot 30% van de waarde van een nieuwe vorkheftruck vormen en ongeveer 6.000 uren lopen, zodat houdt het economische steek om de levensduur van een elektrische vorkheftruck met goed batterijbeheer te maximaliseren. De levensduur batterij kan door hoe worden beïnvloed een vorkheftruck, frequentie van gebruik, en het gewicht van de lading wordt gebruikt. Sommige eenvoudige maatregelen kunnen worden getroffen om batterijlevensduur te beheren, met inbegrip van het regelmatige diep-cyclus laden, bevriest het verzekeren van de batterij niet of oververhit, het voltooien vloeistoffen, vermijdend afvlakkend de batterij, en beherend de opeenhoping van loodsulfaat.

Het „meest significante probleem met loodbatterijen is sulfation en de degradatie van loodplaten,“ zegt Dušan Uhrik, woordvoerder voor Slowaakse fabrikant van PowerBatt, een organisch vloeibaar batterijadditief. Om het leven van een lead-acid batterij uit te breiden, eist PowerBatt om batterijsulfation om te keren, poreusheid te verhogen en actieve massa te versterken terwijl het elimineren van ‚Bruine Modder‘, het sediment dat bij de bodem van het batterijgeval opbouwt. „Door de schade om te keren, is een batterij voor de recyclingsbak wordt bestemd teruggekeerd naar ‚als nieuwe voorwaarde‘, verlengend levensduur batterij en de prestaties,“ zeggen Uhrik die.

 

Lithium-ion, de groeiende batterijmarkt

 

De betere productiviteit en de efficiency zijn vaak de bestuurders voor nieuwe technologie en terwijl de lithium-ionenbatterijen na een decennium op de markt nauwelijks kunnen worden gezegd om nieuwe technologie te zijn, blijven de redenen om de technologie op te nemen constant. In de V.S., was het goedkeuringstarief voor lithium-ionentechnologie in de materialenbehandelingsmarkt in 2018 2,5%. De gemeenschappelijkste klacht over lithiumbatterijen is de hoge aanvankelijke kosten maar als Koen Bilcke, verklaart de coördinator voor van de de Batterijlevering van België de Technologiecentrum, „terwijl de investering van een lithium-ionenbatterij meer dan dubbel in vergelijking met andere tractiebatterijen is, als u in overweging de totale die energie neemt in de batterij over zijn leven wordt opgeslagen, de energieproductie is meer dan vier keer hoger. De energiedichtheid van lithium-ion is zeer hoog. Met beperkte afmetingen, kunt u de capaciteit en de autonomie van uw toepassing gemakkelijk verbeteren. Bijvoorbeeld, wegens de laag-emissiestreken in Nederland, zien wij een verhoogde behoefte aan elektrokranen in historische stadscentra. Een lead-acid batterij kan niet in deze toepassing worden gebruikt, aangezien het geen voldoende capaciteit voor de baan heeft. De lithium-ionenbatterijen hebben zulk een hoge energiedichtheid dat zij de autonomie van de kraan voor de volledige dag kunnen verhogen,“ zegt Bilcke.

Robert O'Dette, de uitvoerende ondervoorzitter en COO van de Industriële Batterijen van Revel, geloven het perfecte scenario efficiency en productiviteit moet bereiken terwijl het verminderen van totale kosten en gelooft de technologie van de lithiumbatterij alle drie kritieke behoeften kan bereiken. „De lithiumbatterijen kunnen twee tot drie keer meer plichtscycli veroorzaken dan lead-acid batterijen. Zij vereisen batterij geen veranderingen en, over de cursus van een verandering van werk, constanter presteren zij omdat er geen voltagedaling, vooral in hoge en zware ladingstoepassingen is. Ook, kunnen de lithiumbatterijen in een uur of minder, afhankelijk van de diepte van last aanvulling. In kunnen twee aan drie-verschuiving toepassing, één lithiumbatterij de plaats van twee of drie lead-acid batterijen nemen. Het laden het beheer en de batterijprestaties kunnen allen door batterijtelematica worden beheerd. Wat dit neer kookt aan is een beter rendement van investering,“ zegt O'Dette. De veiligheid, het milieu-effect, en de handigheid zijn ook gebiedenklanten kijken aan voor verbetering, voegt O'Dette toe. De „stuwende kracht achter ons ontwerp is veiligheid. Revel koos een prismatisch celontwerp, dat de veiligste cel voor gebruik in vorkheftrucktoepassingen is. Onze chemie, het mangaanfosfaat van het lithiumijzer (LiFeMnPO4), is de stabielste chemie voor vorkheftruckgebruik,“ zegt O'Dette.

 

Wanneer een nieuwe technologie op de markt wordt vrijgegeven, vergt het tijd en een regelmatig onderwijsprogramma om zorgen van potentiële klanten te verminderen. De vrees en de reden, zeggen Thomas Duck, ondervoorzitter en de algemene manager van van de de vorkheftruckhandelaar van de V.S. de tri-Lift NC, is redenen dat de klanten aarzelen om nieuwe batterijtechnologie op te nemen. Het „belangrijkste ding dat wij is geeft een grondige presentatie van het product, samen met kosten van verrichtingsanalyse, gewoonlijk 12 tot 24 maanden van ROI, en een demonstratie van het product hebben gedaan, zodat kan de klant zien hoe gemakkelijk de BYD-batterij moet laden en handhaven. De meeste klanten zetten in lithium-ionenbatterijen wegens de kosten verbonden met IC om forklifts, de nieuwe die normen voor motoren, hoge onderhoudskosten worden vereist en de hoge brandstofkosten,“ zeggen Eend. Één van tri-Liftnc's klanten, een voedsel productieinstallatie en een pakhuis, heeft in bestelling momenteel 24 lithium-ionen het fosfaatforklifts op batterijen van BYD in verrichting en nog eens 16. De „stelde zowel IC in werking als batterij-gedreven klant forklifts. Sinds het veranderen in de macht van de lithiumbatterij, is zijn efficiency gestegen, met bestuurders die meer tijd bewegende producten en minder tanks van de tijd veranderende brandstof besteden, olie controleren, of het veranderen behandelen of batterijen water geven. De klant verminderde eigenlijk de grootte van zijn vloot door 16 forklifts,“ zegt Eend.

 

Bi Guozhong, de algemene manager van de vorkheftruckafdeling voor Chinese fabrikant BYD, gelooft de technische innovatie zal zijn wat een beroep zal doen op lithium-ionenbatterijgebruikers en omzet. De „innovatie zal bijdragen tot het resultaat van het doen van meer met minder voor klanten. De klanten willen meestal wat geschikt is en het probleem kan oplossen, terwijl het leiden van tot waarde voor hen,“ Guozhong gelooft. BYD was één van de vroege vernieuwers van lithium-ionentechnologie en is instrumentaal in de ontwikkeling van lithium-ionenfosfaatbatterijen evenals ontwerpend één van de eerste forklifts om de technologie van de lithiumbatterij te gebruiken geweest. ECB18C van BYD won de 2016 IFOY toekenning voor een counterbalance vrachtwagen tot 3.5T. ECB18C is een lithium-ionenstapelaar van 80 v en naar de mening van de rechters, loste de vorkheftruck één van de grootste problemen van elektrische forklifts op - werkende levensduur, aangezien ECB18C, met zijn lithium-ionenfosfaatbatterij, kan uiterst snel aanvulling, zo vaak zoals nodig en zonder geheugeneffect, wat betekent het een drie-verschuiving plicht kan behandelen zonder het ophouden.

Adrian Martin, de algemene manager, de kwaliteit en de productsteun voor de Australisch-Gebaseerde Kracht van de handelaarsvork, zeggen dat de lithium-ionenbatterijen het hiaat tussen interne verbrandingsmotor forklifts en elektrisch overbruggen, gewijzigd om aan Europese normen te voldoen, maar wegens de vermindering van bevoegdheid om emissie te ontmoeten zijn de vereisten onaanvaardbaar voor vele exploitanten. „De lithiumbatterij forklifts heeft kortere lastentijden, vergelijkbare kosten van eigendom en een veiligere, schonere, duurzamere verrichting,“ zegt Martin. Hij voegt toe dat het gemak om en de verwijdering van dagelijks batterijonderhoud te laden significante bedrijfsgeneeskundigen en veiligheidsvoordelen heeft.

 

Recycling

Er zijn een aantal redenen die tot lithium-ionenbatterijen een winnaar in de energietechnologiestaken maken maar de capaciteit om hen te recycleren is niet één. De meerderheid van lithium-ionenbatterijen, met inbegrip van de batterijen van het lithiumfosfaat aangewezen door de materialenbehandelingssector, is opwindende goederen wanneer het over recycling komt. Een recent Australisch CSIRO (de Wetenschap van de Commonwealth en Industriële Onderzoeksinstelling) rapport bij het lithium-ionen recycling gaf op dat slechts 2% van jaarlijkse 3.300 T van Australië van lithium-ionenbatterijafval wordt gerecycleerd, en terwijl dit hoofdzakelijk uit binnenlands eerder dan industrieel lithium-ionenafval wordt samengesteld, draagt de industrie bij. De huidige cijfers voor Europa en de V.S. zijn niet veel hoger - minder dan 5%. Door vergelijking die, gaf het rapport ook op dat van 150.000 T van lead-acid batterijen in 2010 worden verkocht, 98% werden gerecycleerd. Het rapport ging opmerken dat aangezien de elektrische voertuigen meer en meer gemeenschappelijk worden, dit probleem waarschijnlijk zal worden samengesteld. De de industrieanalisten voorspellen dat dit jaar, China alleen 500.000 T van gebruikte lithium-ionenbatterijen en tegen 2030 zal produceren, zal het aantal wereldwijd 2 miljoen T per jaar raken.

 

De CSIRO onderzoeksteam leider Anand Bhatt in een recent gesprek met de digitale Technologie wordt verklaard van de tijdschrift Toekomstige Macht dat lead-acid batterijtechnologieën reeds als om ‚groene‘ technologie worden beschouwd omdat zij actief worden verzameld en aan een hoog percentagetarief gerecycleerd, iets die niet met lithium-ionenbatterijen die gebeurt. Bhatt ging verklaren dat het recycling van lithium-ionenbatterijen wordt geconcentreerd op de terugwinning van geselecteerde hoogwaardige materialen. Één van de kwesties is dat de batterijvorderingen de economie kunnen verminderen van recycling. Bijvoorbeeld, bevat de het fosfaatbatterij van het lithiumijzer geen hoogwaardig kobalt, dat één van de belangrijkste economische bestuurders voor recycling is. De technologie van de lithiumbatterij onderzoekt lithium-zwavel als belangrijk onderdeel in de nieuwe technologie van de lithiumbatterij, in het bijzonder voor elektrische voertuigen, wegens zijn vermogen van de hogere energieopslag. Nochtans, is de lithium-zwavel ongeschikt voor huidige recyclingsinstallaties, heeft het ook weinig economische waarde, en het lithiummetaal in deze batterijen kan problemen veroorzaken wanneer blootgesteld aan lucht en vochtigheid.

 

Wanneer de lithium-ionenbatterijen worden gerecycleerd, ondergaan zij een uitsmeltingsproces op hoge temperatuur. De verrichting wordt uitgevoerd in speciaal gebouwde gebouwen, die duur zijn te bouwen en bijzonder materiaal in werking te stellen en te vereisen om de toxische die emissies te behandelen door het uitsmeltingsproces worden geproduceerd. Ondanks de kosten, is van de huidige generatie van het recycling van installaties onbekwaam om alle lithium-ionenbatterijmaterialen te halen. De lithium-ionenbatterijen hebben ook een ingewikkelde structuur; in tegenstelling, worden lead-acid batterijen gemakkelijk gedemonteerd. Het lood, dat van ruwweg 60% van het gewicht van een batterij rekenschap geeft, kan snel van de andere componenten worden gescheiden, resulterend in bijna 100% van het lood die worden gerecycleerd.

 

Het beperkte lithiumbatterij recycling bestaat in de meeste landen en het CSIRO rapport stelt voor dat als de industrie en de nieuwe technologie kunnen samenwerken, het efficiënte recycling kan worden gevestigd en een input op de toegevoegde waarde verstrekken om productie te van middelen voorzien. De sleutel, het team van Bhatt zegt, moet batterijen van stortplaats - dit doen vereist een gecombineerde regelgevende aanpak, nieuwe wetenschapsoplossingen en investeringen - en consumenteneducatie afleiden.

 

Waar te voor lithium?

Niet alleen moeten de lithium-ionenbatterijen aan hun „groene geloofsbrieven“ met betere recyclingsopties opvoeren, maar voor sommige deskundigen, als Graham Conway, belangrijkste ingenieur bij het onderzoek en de ontwikkelingsorganisatiesouthwest research institute van de V.S., is het idee van „Nul Emissies‘ misleidend. Conway zegt de emissies momenteel van de zuigbuis - geen zuigbuis, geen emissies worden gemeten - maar zij zouden, in feite, van wieg aan graf moeten worden gemeten, die emissies meten door de productie van het voertuig worden geproduceerd, mijnbouw van de vereiste ruw-aardemineralen lithium-ionenbatterijen en de energie zware productie van de batterijen zelf. Conway gelooft dat de toekomst energie van biofuels en renewables, en voor groter materiaal, de cellen van de waterstofbrandstof is. Maar de beste technologie zou kruising zijn - wanneer de batterijmacht en de interne verbrandingsmotoren samenwerken om maximumefficiency van interne verbrandingsmotoren te openen.

 

O'Dette is het ermee eens dat de technologie van de brandstofcel een toekomst kan hebben: „De technologie van de brandstofcel heeft sommige grote vooruitgang in de laatste 10 jaar gemaakt en het maakt in uiterst grote toepassingen ontdekken,“ hij zegt, maar wat hem meer opwekt is het idee van het aanleidinggevende laden, „waar de exploitanten eenvoudig de vorkheftruck naast een inductiestootkussen voor het laden - geen stoppen, geen kabels,“ musen O'Dette zullen parkeren.

 

Vorstelijke Laag zegt dat de nieuwe technologieën die zijn oog hebben gevangen graphene en batterijen in vaste toestand omvatten, maar hij gelooft dat dit geen heersende stroming zullen zijn tenzij zij commercieel haalbaar zijn.

 

Ondanks de bespreking van alternatieven, is de batterijmacht nog de haalbaarste technologie, in het bijzonder met R&D van elektrodenmaterialen. De deskundigen voorspellen dat de capaciteit lithium-ionenbatterijen zal stijgen met tot 40% met meer ontwikkeling. De vooruitgang wordt gemaakt mogelijk door anoden die hun capaciteit door het materiaal met silicium en stabiele elektrolyten verbeteren met hoog voltage te verrijken dat beduidend de prestaties van de kathoden verbeteren.

 

De lithium-ionenbatterijtechnologie zal ongetwijfeld de voordelen van hoge energiedichtheid, prestaties, efficiency, en handigheid verbeteren en blijven ontwikkelen die hen reeds zo populair hebben gemaakt. Maar tot de lithium-ionenbatterijen dicht bij lead-acid batterijprijzen kosten, lead-acid de aangewezen keus in een aantal materialenbehandelingssectoren zal blijven.

 
Bartijd : 2020-04-29 13:47:23 >> Nieuwslijst
Contactgegevens
LAKER AUTOPARTS CO.,LIMITED

Contactpersoon: Ms. Molly

Tel.: 0086 571 88053525

Fax: 86-571-56287600

Direct Stuur uw aanvraag naar ons (0 / 3000)